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东航在北京大兴国际机场启动首场专项演练

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[民航] 7月10日,中国东方航空公司作为主要基地航空公司之一,在北京大兴国际机场首次开展专项演习。这些演习涵盖了乘客的国际和国内入境和出境,旅客过境,行李分拣和其他过程。预先设定的“特殊情况”模式模拟高端乘客服务,特殊乘客服务和超大行李服务。来自中国东方航空大兴地面服务部,中国东方航空北京分公司和中国联合航空公司的200多名员工参加了此次特别演习。此次演习还揭开了中国东方航空公司参与北京大兴国际机场六次大型综合演练和组织9次特殊演习的序幕。

航行后接近实战

07日: 00,东航大兴地面服务部参加演习准备就绪。 08: 30,穿着东方航空公司制服的地勤人员首次进入北京大兴国际机场航站楼的值机柜台,并为第一架MU519A模拟航班的出发旅客办理了登机手续。

参加第一次特别演习的地勤人员张琪微笑着欢迎王先生乘客到柜台办理登机手续。王先生有一张超大行李要办理登机手续。在工作人员办理正常手续后,他带领王先生到超大行李值机柜台完成托运手续。当刘小姐来到柜台时,她需要申请轮椅服务。办理登机手续工作人员热情接待并安排了信息报告,文件填写,特殊服务安排,乘客轮椅登机和办理登机手续。最后,MU519A航班在出发时间前40分钟完成了登机手续。在现场,通过自助登记,自助登记设备和手动模式完成了25名乘客和25件托运行李的手续。该航班还模拟负载平衡操作,行李运输,登机门服务,以及乘客到达,行李认领和其他过程。

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作为第一次专项钻机的操作“中心”,华东大兴枢纽控制中心派出第一个座位人员进行专用钻机控制每个工艺节点。在所谓的“背部”面前有一个“打鼾”。东航大兴枢纽控制中心的客运服务,行李,装卸,车站和其他座位均配备人员,为过程监控,节点控制和特殊情况响应提供快速,高效的处理决策。特别演习于12月17日17时30分结束。在4小时演习期间,共模拟了11次入境和出境航班以及284名乘客。

负责此次演习的中国东方航空公司工作人员说:“大兴机场开通后钻机内容的设置接近实战。这是中国东方航空公司综合能力的第一次考验大兴机场的服务组织指挥,客运服务和行李保障。将对第一次演习进行评估,以进一步提高演习内容,提高演练效果。“

永久电子行李牌首次在大兴机场进行测试

在机场检查行李,附上自粘式印刷行李标签,然后期望行李重新出现在飞机上的乘客熟悉的目的地机场。然而,随着移动互联网技术的发展和新航空技术的投入,加上自助的广泛推广,这种行李托运模式即将发生变化。

此次特别演习的另一个亮点是东航“永久电子行李牌”的第一次内部测试,这不仅标志着中国东方航空公司成为第一家在中国推出永久性电子行李牌的航空公司,而且还协助中国东方航空公司提供帮助北京大兴国际机场。成为绿色机场和智能机场的具体实践。

中国东方航空公司推出的无源电子行李标签(EBT)基于无线射频芯片,该芯片结合了电子墨水显示技术,可以数字显示乘客的航班信息。电子行李牌将像传统的一样。条形码按原样显示条形码,使其与现有基础设施兼容。目前,国际电子行李牌主要分为两种:“主动式”和“被动式”。主要区别在于电池是否配备了电源。东航无源电子行李牌可反复使用,不易损坏,始终跟随乘客。同时,由于没有电池,因此更安全,更可靠。

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中国东方航空的无源电子行李牌通过手机的内置NFC模块获得电源。乘客只需通过东方航空APP完成自助登机手续和简单的自助行李信息输入,并使用手机NFC模块或蓝牙功能与中国东方被动电子行李箱进行通信。该卡执行数据交互,“嘀嘀”相当于完成传统行为,如行李信息装订和行李带打印和粘贴。此外,通过东航RFID行李全程跟踪系统的支持和东航全球行李控制中心的后端支持,乘客可以通过东方航空APP实时获取和查看行李的位置信息,利用技术帮助安心,智慧和高效的行李运输服务。

在7月10日至7月28日的18天内,CEA将在上海虹桥,浦东机场,北京首都和北京大兴国际机场进行被动电子行李标签操作测试,并使用北京大兴机场的“实战”演练。机会是全面测试被动式电子行李标签的安全性,性能和紧迫性,进行数据分析和进一步优化,并为外部测试做好充分准备。预计到7月底,CEA将在上海开始进行外部测试,东航京沪航线上的乘客将有机会“提早采用”。

据悉,在北京大兴国际机场正式运营之前,东航计划完成538次演练,模拟98次航班,模拟10,560名乘客,模拟7300件行李,参加4000多名培训人员,并钻探670辆汽车。各种生产系统都经过测试。随着演习的推进,东航继续完善优化工作流程,为北京大兴国际机场的顺利运营做出了贡献。

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